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【中國環(huán)保在線 清潔能源】在新能源汽車市場上，人們將目光對準了純電動汽車，或者是混合動力汽車，認為它們將在很長一段時間內(nèi)與傳統(tǒng)汽車分庭抗禮。殊不知，在“政、研、企”合力推動下，氫燃料電池汽車已經(jīng)悄然站上了風口。
“政研企”形成合力 氫燃料電池車開出加速度
前有首期投資過百億的長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車項目落戶南海；后有全國全商業(yè)化運營的加氫站正式啟用；接下來科技部和聯(lián)合國攜手設(shè)立的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目落定，這座城市一時間成為業(yè)界焦點。
值得注意的是，佛山市南海區(qū)在新能源汽車領(lǐng)域的探索走在了全國前列。氫燃料電池汽車正是這個產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的一環(huán)，全區(qū)致力于打造完整的氫能產(chǎn)業(yè)體系，持續(xù)催動氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的連鎖反應(yīng)。至此，南海區(qū)為全國氫能汽車發(fā)展提供了一個可借鑒的“南海模式”。
而從南海氫能汽車發(fā)展的經(jīng)驗來看，探索商業(yè)化道路有望形成“政、研、企”合力，扎實推進。國家科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前就曾表示，要加強協(xié)同創(chuàng)新，加快氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化進程。而且，科技部將積極參與合作，深入氫能汽車研究合作，氫能燃料電池協(xié)會也有望年底正式成立。
目前，我國正在逐步完善氫能燃料法規(guī)，致力于構(gòu)建燃料電池測試平臺，同時已經(jīng)掌握了電堆、動力系統(tǒng)以及其他一些核心技術(shù)。示范項目和示范園區(qū)也都在有條不紊建設(shè)中，考評結(jié)果初步顯示，氫燃料電池汽車生產(chǎn)力有了長足進步。
不少業(yè)內(nèi)人士認為，在“汽車社會”初見端倪，清潔能源成大勢所趨的雙重要求下，氫燃料電池汽車與純電動技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補，有望成為新能源汽車發(fā)展的兩個重要方向。那么，氫燃料電池相較鋰離子電池有著怎樣的優(yōu)勢呢？
論安全性，鋰電池技術(shù)仍未徹底解決這個核心難題，氫燃料電池則因為自身較輕，容量較小等因素相較更安全一些；就續(xù)航里程來看，提高鋰電池能量密度的技術(shù)要求較高，而氫燃料電池則是更為簡單的儲氫系統(tǒng)優(yōu)化；再看備受關(guān)注的充電/能問題，鋰電池仍在尋求充電效率和使用壽命的平衡點，氫燃料電池的加氫方式則還沒有這方面的煩惱。
有鑒于此，業(yè)內(nèi)人士對氫燃料電池汽車形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模抱有極大的信心。尤其是嗅覺靈敏的資本和企業(yè)，已經(jīng)搶先一步跨進商業(yè)圈。
例如今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協(xié)議；大洋電機、聊城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會和中通客車擬成立氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)項目研發(fā)的合資子公司。
海外媒體聲稱，奔馳也將在2017年法蘭克福車展上公布一款全新氫燃料電池車。而且，這款汽車將是世界上首款采用插電式燃料電池技術(shù)的量產(chǎn)車。更不用說，早在2006年就與清華大學合作開發(fā)的福田；推出過三代燃料電池客車的宇通；以及為2008北京奧運會和2010上海世博會提供過燃料電池公用車輛的上汽集團。
雖然，想要全面推廣氫燃料電池汽車尚需突破技術(shù)壁壘，成本難題，或者是其他管理、運維問題。但是總體來看，在政策利好，研究進展喜人，企業(yè)搶入市場的背景下，氫燃料電池汽車距離產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；纸艘徊?。
