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前幾日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格再度上調(diào)，部分地區(qū)95號(hào)汽油升價(jià)突破10元。面對(duì)連連上漲的油價(jià)，業(yè)界紛紛將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，“小型車(chē)加速崛起”“趁機(jī)起勢(shì)”“打破格局”等說(shuō)法層出不窮。
在選燃油or純電車(chē)的激烈討論聲中，另一新興領(lǐng)域——太陽(yáng)能電車(chē)不斷有好消息傳來(lái)。
據(jù)悉，荷蘭電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lightyear正式發(fā)布了可量產(chǎn)的太陽(yáng)能電車(chē)，定位為中大型轎車(chē)，由內(nèi)置的5平方面太陽(yáng)能電池板輔助供能，理想條件下每天可獲得約70公里的“免費(fèi)”續(xù)航里程，預(yù)計(jì)第一批產(chǎn)品可在今年11月交付。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)太陽(yáng)電車(chē)的研究也有望加速。6月14日上午，北理工長(zhǎng)三角研究院與新振發(fā)太陽(yáng)能汽車(chē)公司聯(lián)合成立的“太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”落戶(hù)無(wú)錫。合作雙方表示，在“雙碳”目標(biāo)及鄉(xiāng)村振興背景下，太陽(yáng)能汽車(chē)前景廣闊，未來(lái)將依托該研發(fā)中心推動(dòng)太陽(yáng)能電車(chē)工程化、產(chǎn)業(yè)化、實(shí)用化。
不過(guò)，太陽(yáng)能電車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)能與傳統(tǒng)的燃油車(chē)或者當(dāng)前熱門(mén)的電車(chē)相比嗎？
以Lightyear的車(chē)型來(lái)看，其并非完全太陽(yáng)能供電，仍以電池為主，續(xù)航里程可達(dá)625公里，這一數(shù)值不僅與電車(chē)比毫不遜色，在燃油車(chē)中也很“能打”。如果是在晴好天氣短距離出行，該款車(chē)則完全不需要加油或充電。
但，新興產(chǎn)物的誕生往往都伴隨著成本壓力，Lightyear的這款太陽(yáng)能車(chē)型定價(jià)就達(dá)到了25萬(wàn)歐元(約合177.25萬(wàn)元人民幣)。而作為最大“賣(mài)點(diǎn)”的太陽(yáng)能其實(shí)還存在一個(gè)短板，即充電慢。經(jīng)測(cè)試，僅通過(guò)太陽(yáng)能，該車(chē)一天充電量最多7度左右、充滿電需要整整10天，對(duì)大部分用戶(hù)而言，與一般的新能源汽車(chē)并無(wú)太大差別。
Lightyear公司表示，在首款車(chē)型小批量生產(chǎn)之后，計(jì)劃于2025年推出3萬(wàn)歐元(約合20-30萬(wàn))區(qū)間內(nèi)的太陽(yáng)能電車(chē)。其主要考慮的也是，到2030年前后，充電設(shè)施將難以跟上快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)充電需要，這時(shí)太陽(yáng)電車(chē)就是很好的應(yīng)急和替代產(chǎn)品。
當(dāng)前，業(yè)界對(duì)此主要還是持觀望態(tài)度，雖然“光伏+電動(dòng)汽車(chē)”的組合看起來(lái)頗具吸引力，但不得不跨過(guò)的成本、技術(shù)、性?xún)r(jià)比等難關(guān)，恰恰是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的必要條件。還有更偏題的觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)論太陽(yáng)能電車(chē)推廣與否，其研究、實(shí)踐過(guò)程中總是為光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出了新的需求。
