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【中國(guó)環(huán)保在線(xiàn) 清潔能源】隨著目錄車(chē)型、地補(bǔ)方案的陸續(xù)出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)政策出現(xiàn)重大突破，在多重利好因素催化之下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近期表現(xiàn)得十分亮眼。而在業(yè)界人士鐘師看來(lái)，“鯰魚(yú)效應(yīng)只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，刺激傳統(tǒng)車(chē)企加速新能源汽車(chē)發(fā)展的一部分，新能源車(chē)企應(yīng)該成為新能源汽車(chē)崛起的新軍、生力軍，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵。”
日前福田歐輝向緬甸仰光公交公司交付1000輛新能源公交車(chē)，這是今年我國(guó)客車(chē)行業(yè)海外出口大單。“去年我們銷(xiāo)售汽車(chē)53.1萬(wàn)輛，其中，海外出口銷(xiāo)量近5.8萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)5年位居中國(guó)商用車(chē)出口。”福田汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理王金玉表示，今年前5個(gè)月，公司銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)22.9%，全年預(yù)計(jì)出口7萬(wàn)輛。
福田汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)縮影。“在國(guó)家政策的強(qiáng)力扶持下，大力發(fā)展新能源汽車(chē)不僅成為當(dāng)前各大企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的重要舉措，也成為各地推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。”“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《新能源汽車(chē)》重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說(shuō)。
產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模躍居
截至2016年，我國(guó)累計(jì)推廣量超過(guò)100萬(wàn)輛，占市場(chǎng)保有量的50%以上。在銷(xiāo)量前20的整車(chē)中，中國(guó)品牌已達(dá)11款
“繼4月以6295輛的銷(xiāo)售成績(jī)獲得月度新能源車(chē)型銷(xiāo)售后，5月我們的銷(xiāo)售達(dá)7549輛。”吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李巖松高興地說(shuō)。
中汽協(xié)6月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.1萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)38.2%和28.4%。這意味著，在走出今年初補(bǔ)貼退坡、準(zhǔn)入目錄重審的陰影后，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量開(kāi)始重回“快車(chē)道”。
我國(guó)新能源汽車(chē)起步并不早，但產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已連續(xù)兩年躍居。“我們從2009年開(kāi)始正式啟動(dòng)新能源汽車(chē)‘十城千輛’的推廣示范工作。到2012年，共推廣了1.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，2013年到2014年推廣應(yīng)用量達(dá)到10.1萬(wàn)輛，2015年躍升到37.9萬(wàn)輛，2016年我們共生產(chǎn)新能源汽車(chē)51.7萬(wàn)輛，累計(jì)推廣量超過(guò)100萬(wàn)輛，占市場(chǎng)保有量的50%以上。”歐陽(yáng)明高表示，這樣的成績(jī)?cè)谏弦鹆藦?qiáng)烈反響，一些國(guó)外企業(yè)感受到了來(lái)自中國(guó)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。
與產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)相適應(yīng)的是，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系的基本建立。“新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”工信部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，目前我國(guó)已建立結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。
更重要的是，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力得到了明顯增強(qiáng)。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位，福田、宇通、金龍等國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)技術(shù)水平，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。在銷(xiāo)量前20的整車(chē)中，中國(guó)品牌已達(dá)11款。在動(dòng)力電池和電機(jī)方面，福建的寧德時(shí)代、上海的精進(jìn)電動(dòng)等，已成為的乘用車(chē)零部件供應(yīng)商?？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車(chē)制造商在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的快速崛起，正在改變電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的格局。
技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)新的提升
我國(guó)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)世界，且總體水平與日、韓位列前三
產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的大幅增長(zhǎng)離不開(kāi)技術(shù)實(shí)力的提升。“動(dòng)力電池就好比人的心臟，是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。”歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)，由于我國(guó)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列。
目前，不僅電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界，而且總體水平與日本和韓國(guó)位列前三。
比能量是衡量動(dòng)力電池技術(shù)的重要性指標(biāo)。“目前動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統(tǒng)等方面的安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。”全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼舉例說(shuō)，我國(guó)三元正極材料的能量型動(dòng)力電池單體比能量高已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，模塊比能量高達(dá)到140瓦時(shí)/公斤，而動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格下降到了2.5元/瓦時(shí)以下。目前，我國(guó)企業(yè)貝特瑞生產(chǎn)的面向300瓦時(shí)每公斤電池的硅碳負(fù)極材料，已經(jīng)應(yīng)用到日本松下的電池上，并配套特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)比電池技術(shù)發(fā)展更快。“無(wú)論是共性基礎(chǔ)技術(shù)，如導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，還是芯片的集成設(shè)計(jì)和電力電子系統(tǒng)，都取得較大進(jìn)展。”萬(wàn)鋼表示，現(xiàn)在這些產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)已達(dá)到水平。
在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)方面，比亞迪、北汽等都推出了競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。“而且絕大部分新產(chǎn)品不再是在汽油車(chē)型基礎(chǔ)上的改裝車(chē)，而是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)，續(xù)駛里程達(dá)200—300公里，能效明顯提高，動(dòng)力性、舒適性、人體工程學(xué)等駕駛體驗(yàn)接近先進(jìn)水平。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)。
在配套設(shè)施方面，董揚(yáng)指出，目前充電設(shè)施與車(chē)端管理系統(tǒng)信息交互的安全防護(hù)技術(shù)，為保護(hù)信息安全的通信協(xié)議金融級(jí)加密算法，根據(jù)用戶(hù)緩急和分時(shí)段電價(jià)進(jìn)行智能柔性充電的技術(shù)，節(jié)省設(shè)備投資的車(chē)端交流快充技術(shù)，適用于集中充電的充電標(biāo)準(zhǔn)堆技術(shù)等新技術(shù)都已經(jīng)投入應(yīng)用。
新的價(jià)值體系正在重構(gòu)
新能源汽車(chē)不僅是產(chǎn)品技術(shù)的一次重大變革，也是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系的重構(gòu)，并引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈變化。同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，催生出新的商業(yè)模式，建樁、合資運(yùn)營(yíng)、利益分成等得到迅速發(fā)展
新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)采用全新的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅是產(chǎn)品技術(shù)的一次重大變革，也是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系的重構(gòu)。這一變革導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在上游材料、關(guān)鍵零部件、整車(chē)產(chǎn)品以及下游售后服務(wù)都出現(xiàn)重大變化。
新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)能提升。近年來(lái)，傳統(tǒng)裝備制造企業(yè)、新能源車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本加大了對(duì)動(dòng)力電池的投資。統(tǒng)計(jì)顯示，2016年，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到30.8GWh，同比增長(zhǎng)82%；產(chǎn)值645億元，同比增長(zhǎng)69%，我國(guó)已成為大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。
“電動(dòng)汽車(chē)是技術(shù)含量高、應(yīng)用范圍廣、市場(chǎng)規(guī)模大的高價(jià)值產(chǎn)品，我們不能把它看作孤島，而是要放到未來(lái)出行的場(chǎng)景中來(lái)考慮其定位和發(fā)展。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)能吸納的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，以及新能源、新材料、先進(jìn)制造等技術(shù)和裝備的范圍之廣，數(shù)量之巨大，是其他任何產(chǎn)業(yè)所難以相比的。
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，不僅激發(fā)了民間資本的投資熱情，也催生出新的商業(yè)模式。苗圩表示，目前在公共場(chǎng)所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)正全面推進(jìn)。僅2016年，我國(guó)新建的公共充電樁就達(dá)到10萬(wàn)個(gè)以上，是2015年的10倍。在市場(chǎng)帶動(dòng)下，建樁、合資運(yùn)營(yíng)、利益分成等運(yùn)營(yíng)模式迅速發(fā)展，公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)車(chē)輛等專(zhuān)用車(chē)輛充電體系已初成規(guī)模。
“盡管我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但要短時(shí)間內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)抗衡并不現(xiàn)實(shí)。”陳清泰表示，在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，應(yīng)及早布局智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將電動(dòng)汽車(chē)與分布式能源、智能電網(wǎng)、智能交通、智慧城市以及5G通訊發(fā)展協(xié)同，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化融合，才能形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)新需求。
原標(biāo)題：新能源汽車(chē)跑出“新動(dòng)力”
