環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機(jī)站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
科冪儀器
【中國環(huán)保在線 清潔能源】2017年，新能源汽車?yán)^續(xù)在市場大火特火，相關(guān)業(yè)務(wù)稱得上遍地開花。不過，想要讓消費(fèi)者不再觀望，還要繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計，提高續(xù)航里程，突破動力電池研究瓶頸。業(yè)界認(rèn)為，固態(tài)電池有望成為純電動汽車的殺手锏。
對固態(tài)電池有信心？2020有望投入商業(yè)化應(yīng)用
電動汽車在中國有多火，相信各地的消費(fèi)者早已感受到，城市街頭也經(jīng)常能看到插著電的分時租賃電動汽車，預(yù)計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。
一、電動汽車走進(jìn)老百姓心里的幾點(diǎn)困難
目前中國消費(fèi)者購對電動汽車有幾個共性負(fù)面印象，價格貴、續(xù)航里程短、充電又慢有不方便，還需要國家巨額補(bǔ)貼，現(xiàn)階段根本取代不了燃油汽車。
從市面銷售的車型來看確實(shí)也是這樣，70%左右的銷量是類似老年代步車的A00、A0級的小型電動車，續(xù)航里程通常在150公里左右，國家補(bǔ)貼5萬左右后還要5萬多。
真正能起到家庭作用的A級或以上轎車、SUV可供選擇的車型太少，續(xù)航里程基本在200——300公里左右，補(bǔ)貼后15萬——30萬不等，跨城市使用還是有點(diǎn)虛。
至于能充電能燒油的插電式混合動力車型就更少了，純電巡航一般也只在60公里左右，由于既有發(fā)動機(jī)、又裝載了10度左右的電池，國家補(bǔ)貼還更少，價格貴。
其實(shí)上市問題歸根結(jié)底還是當(dāng)前車用動力鋰電池在能量密度、成本方面并沒有取得令市場滿意的突破，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池。
二、充電1分鐘，續(xù)航800公里
前不久美國菲斯科汽車發(fā)布的一則消息引起了全世界的矚目，它所研發(fā)一種固態(tài)電池，能僅用1分鐘的充電時間，將電動汽車的續(xù)航能力提升到804公里，并且能在2020年通過材料和制造技術(shù)的進(jìn)展將成本降到常規(guī)鋰電池的三分之一。
固態(tài)電池也由此進(jìn)入大多數(shù)人的視野，其實(shí)從原理上說和目前的液態(tài)鋰電池是一樣的，大的區(qū)別就是電解液變成了固態(tài)，憑借密度、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢將更多帶電離子聚集在一端，可以傳導(dǎo)更大的電流，電池容量因此大幅度提升。
固態(tài)電池顯著的特點(diǎn)有兩個，一是能量密度大，很多實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)做到了300——400Wh/kg，這是傳統(tǒng)鋰電池的2.5——3倍，另外就是更安全，更大程度杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來的燃燒隱患。
當(dāng)然固態(tài)電池也有缺點(diǎn)，就是電導(dǎo)率總體偏低、內(nèi)阻較大、充電速度慢，至于美國菲斯科汽車如何做到充電1分鐘，續(xù)航800公里，那是它的核心機(jī)密了。
總的來看，如果固態(tài)電池能真正低成本產(chǎn)業(yè)化面向市場，將徹底解決當(dāng)前電動汽車普及的核心難題，新能源汽車將真正做到殺死汽油車。
三、2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用
氫燃料電池市場化還太遠(yuǎn)，固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢當(dāng)然被很多機(jī)構(gòu)所關(guān)注，已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機(jī)構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動力電池突破口。
大眾、寶馬、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、松下、三星、三菱、寧德時代、蘋果等一個個耳熟能詳?shù)拿志逊e極布局研發(fā)，未來勢必有更多的企業(yè)加入固態(tài)電池研發(fā)陣營。
從各種規(guī)劃的時間節(jié)點(diǎn)來看，固態(tài)電池在2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用，隨著普及規(guī)模及成本的變化，2025年市場化將趨于成熟。
小結(jié)：
2020年中國將徹底退出新能源汽車補(bǔ)貼，從目前的狀態(tài)看，未來三年傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在成本及能量密度上的提升有限，屆時純電動汽車還沒有對混合動力汽車形成優(yōu)勢，固態(tài)電池的突破意義重大。
原標(biāo)題：無懼補(bǔ)貼退出 固態(tài)電池將是純電動汽車的殺手锏
