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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】如今，日益趨緊的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正將身處其中的汽車(chē)企業(yè)推向市場(chǎng)。隨著補(bǔ)貼退坡，一些企業(yè)開(kāi)始站立不穩(wěn)。未來(lái)新能源汽車(chē)政策取向?qū)⒅鸩睫D(zhuǎn)向以市場(chǎng)力量驅(qū)動(dòng)為主，如此變局之下，新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)首輪洗牌。
補(bǔ)貼“剎車(chē)”后持續(xù)走熱 新能源汽車(chē)加速優(yōu)勝劣汰
近日，一份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成績(jī)單引來(lái)各界持續(xù)關(guān)注。乘聯(lián)會(huì)2月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車(chē)銷量繼續(xù)走強(qiáng)，超過(guò)2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超400%。
自數(shù)年前頭頂綠色環(huán)保光環(huán)扛起促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展大旗走上中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)以來(lái)，就從未淡出過(guò)公眾視野。近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)新數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷售超過(guò)75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近55%。而作為新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，2020年的政府補(bǔ)貼將退出，雙積分管理辦法成為新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化補(bǔ)貼機(jī)制。
新能源汽車(chē)銷量逐年遞增與國(guó)家政策大力扶持息息相關(guān)，自2013年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)落地以來(lái)，5年間新能源汽車(chē)銷量實(shí)現(xiàn)了40倍以上增長(zhǎng)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體穩(wěn)步上升，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持政策是不斷調(diào)整的，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)自2013年起實(shí)施退坡機(jī)制，補(bǔ)貼逐年下降。在歷經(jīng)市場(chǎng)培育階段之后，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡等政策讓位的階段，以期讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)回歸市場(chǎng)推動(dòng)的自主發(fā)展軌道。
在國(guó)家政策扶持力度不斷加大及市場(chǎng)預(yù)期不斷向好雙因素推動(dòng)下，新能源汽車(chē)企業(yè)研發(fā)、盈利等多方面能力仍將持續(xù)提升，行業(yè)未來(lái)發(fā)展空間有望進(jìn)一步擴(kuò)大。不過(guò)，當(dāng)前我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然處于政策持續(xù)推動(dòng)和市場(chǎng)接受、認(rèn)可進(jìn)一步提升的階段，而市場(chǎng)發(fā)展長(zhǎng)久可持續(xù)的動(dòng)力還需要從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)力。從去年底開(kāi)始，坊間就有傳言稱，新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼可能在2018年提前退坡。
國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼“退坡”節(jié)奏逐漸明確，在補(bǔ)貼新政實(shí)施之前，勢(shì)必會(huì)有新一輪的搶購(gòu)行情。短期內(nèi)，新能源汽車(chē)在2018年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率約為24%，總銷量約為100萬(wàn)輛。這也將充分激發(fā)良性競(jìng)爭(zhēng)，更好地促進(jìn)自主品牌的進(jìn)步。目前，本土傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)龐大的市場(chǎng)也吸引新的玩家加入進(jìn)來(lái)，其中既有威馬、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司，也有在中國(guó)深耕已久的外國(guó)車(chē)企。
2018年將會(huì)有更多廠家開(kāi)始布局非補(bǔ)貼城市，同時(shí)將會(huì)有更多新能源車(chē)型上市，這都將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。眾多業(yè)界人士指出，在新能源汽車(chē)投資的時(shí)點(diǎn)上，應(yīng)等待新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策落地，關(guān)注緩沖期及補(bǔ)貼政策實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)。同時(shí)，乘用車(chē)鼓勵(lì)化，單車(chē)帶電量將明顯提升，帶來(lái)鋰電池需求量的大幅增加。后續(xù)增長(zhǎng)將更多來(lái)自于內(nèi)部集中度提升，而在這一過(guò)程中，在產(chǎn)品、質(zhì)量、成本等方面的企業(yè)將取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
有專家表示，隨著合資品牌新能源汽車(chē)不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)重大變化。在2020年“全面退補(bǔ)”的政策預(yù)期之下，具有技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)規(guī)模等優(yōu)勢(shì)的更加值得關(guān)注，推薦標(biāo)的：宇通客車(chē)、比亞迪、上汽集團(tuán)等。而在渠道變革方面，車(chē)企將以主機(jī)廠和產(chǎn)品為中心，構(gòu)建4S店、二級(jí)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星店；同時(shí)以消費(fèi)者為中心，構(gòu)建多元化經(jīng)銷店體系，強(qiáng)化客戶體驗(yàn)和交付感受。
