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【中國環(huán)保在線 清潔能源】今年來，新能源汽車將獲熱捧，但是新能源汽車充電樁建設的滯后影響了新能源汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。故此，我國政府將制定配套政策，加大對基礎設施建設的支持，出臺充電電價和充電服務費指導價，切實解決卡住電動汽車發(fā)展的瓶頸問題。
自12月16日以來，我國華北、黃淮等地出現(xiàn)大范圍霧霾天氣。中央氣象臺發(fā)布霾橙色預警和大霧橙色預警，此次重度霾波及12省市，部分地區(qū)能見度為1公里左右。據(jù)業(yè)內(nèi)相關人士介紹，霧霾頻現(xiàn)，我國發(fā)展清潔能源破迫在眉睫，新能源汽車將獲行業(yè)熱捧。
據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全年我國共生產(chǎn)了8.39萬輛新能源汽車；2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍；2016年1~10月，新能源汽車產(chǎn)量為35.5萬輛，銷量為33.7萬輛，同比增長77.9%和82.2%。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計算，僅2014年、2015年及2016年1~10月就賣出了共計74.34萬輛新能源汽車，由以上相關數(shù)據(jù)，我們不難看出新能源汽車的火爆程度。
雖然，我國新能源汽車獲得熱捧，但是與之相匹配的充電設施卻遠遠不足，充電樁建設的滯后影響了新能源汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，據(jù)業(yè)內(nèi)人士程然介紹：“公用充電樁和新能源汽車保有量比例低于1:10，充電樁的數(shù)量遠遠趕不上消費者的需求。”因此，未來加快該領域的建設速度勢在必行。
充電樁建設四大壁壘
用地成本高。公用充電需求主要集中在城市商業(yè)區(qū)、停車場、公路服務區(qū)等公共區(qū)域。在這些的地方建充電場站，占地成本相當高。城區(qū)大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，政府部門很難劃撥充電站點建設用地。
電價不統(tǒng)一。不同公司的充電站，收費標準差異很大。國家電網(wǎng)的充電站收費為穩(wěn)定，無論春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。國家電網(wǎng)之外，其他公司運營的充電站大多分時段計價。收費標準差異大，還與占地成本有關。
結(jié)算方式亂。隨著充電樁接口國標的出臺，充電樁兼容性的問題基本得到解決，可隨之而來的問題就是支付渠道的不統(tǒng)一，在不同的運營商處充電需要使用不同的充電卡或APP。不同的運營商支付的方式也不統(tǒng)一。
建樁手續(xù)繁。有充電樁企業(yè)出示了一張用電申請業(yè)務流程表，包括用電申請、確定方案、工程設計、工程施工、竣工驗收、裝表接電等幾個流程，超長的審核時間讓其頭疼不已。相關媒體還披露過各種奇葩政策，比如某地在充電站點的申報中，增加了氣象部門和環(huán)評的前置要求，使得充電站的建設流程更加繁雜。
頂層設計破解行業(yè)難題
政府支持，將充電樁建設納入城市發(fā)展規(guī)劃。政府制定配套政策，加大對基礎設施建設的支持，出臺充電電價和充電服務費指導價，切實解決卡住電動汽車發(fā)展的瓶頸問題。借助能源互聯(lián)網(wǎng)的思維建設充電樁。我們目前正處在第四次工業(yè)革命階段。前三次工業(yè)革命分別建立在蒸汽動力、大規(guī)模生產(chǎn)和計算機等突破式技術成果的基礎上，而第四次工業(yè)革命則以互聯(lián)網(wǎng)為核心，通過互聯(lián)網(wǎng)來推動經(jīng)濟和社會的深刻轉(zhuǎn)型。電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無法比擬的優(yōu)勢，將來仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來能源基礎設施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。
合理的投資與運營模式。政府作為電動汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應商、設備供應商共同參與充電樁的建設與運營。我國尚處于電動汽車發(fā)展初期，充電樁基礎設施不完善，相關的標準還在逐步建立，市場的發(fā)展也尚未成熟，現(xiàn)階段采用單一模式并不適合國情，采用“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)盟模式將是較為理想的辦法。
(參考資料：宇博智業(yè)、法制日報、電車匯、證券日報)
